ZPW-2000轨道电路学习.ppt

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1、1,ZPW-2000A移频轨道电路,2015,上局合电段 李克强,2,自动闭塞,简介,3,自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭塞分区,每个闭塞分区内装设轨道电路(或列车检测设备),通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系起来,使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭塞系统。,自动闭塞定义,4,自动闭塞系统构成,5,信息形成:信息源,自动闭塞所需的信息数量及特征。 信息编码、发送:根据本信号点的显示,把信息源编制成符合设计要求的信息,然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码:发送信息的解调,译码。 执行单元:一般采

2、用安全型继电器控制通过信号机的信号显示。,自动闭塞系统构成,6,自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示,能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态,它使列车经常按规定速度在绿灯下运行,并可得到运行前方通过信号机显示的预告,因此在列车未提速前广泛应用。,三显示和四显示自动闭塞,L-U-H,7,三显示自动闭塞,H,U,L,L,8,四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿黄显示,它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机,然后减速,以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时不大于规定的允许速度,

3、保证在显示红灯的通过信号机前停车。,四显示自动闭塞,L-LU-U-H,9,l 4bf,H,U,LU,L,L,四显示自动闭塞,10,ZPW-2000A系统,11,系统构成,ZPW-2000A无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和小轨道电路两部分,其中小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”,12,系统框图,13,发送N+1原理接线图,14,接收器双机并联运用原理接线图,15,衰耗盒电原理图,16,ZPW-2000A型接收器示意图,17,设计依据(部分),低频、载频配置原则,18,轨道电路信息定义(1),(1)L6码(预留):表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。 (2)L5码:表示运

4、行前方7个及以上闭塞分区空闲。 (3)L4码:表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。 (4)L3码:表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。 (5)L2码:表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。 (6)L码:表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。 (7)LU码:表示运行前方2个闭塞分区空闲。 (8)LU2码:表示运行前方2个闭塞分区空闲。 (9)U码:表示运行前方1个闭塞分区空闲。 (10)U2S码:要求列车限速运行,预告列车运行前方闭塞分区为UUS码。 (11)U2码:要求列车限速运行,预告列车运行前方闭塞分区为UU码。,19,轨道电路信息定义(2),(12)UUS码:对于无货运的客运专线,UUS码要

5、求列车限速运行(默认道岔侧向允许速度:80km/h),表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路;对于兼顾货运的客运专线,UUS码要求列车限速运行(默认道岔侧向允许速度:80km/h),表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道岔侧向位置进路。 (13)UU码:要求列车限速运行(默认道岔侧向允许速度45km/h),表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。 (14)HB码:表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 (15)HU码:要求及时采取停车措施。 (16)H码:要求立即采取紧急停车措施。,

6、20,低频信息分配表,21,ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表,26.8,24.6,18,19.1,14.7,20.2,16.9,13.6,11.4,频率 HZ,HU 红黄,HUS 红黄闪,UU 双黄,UUS 双黄闪,U2 黄2,U2S 黄2闪,U 黄,LU 绿黄,L 绿,机车信号显示,HU码,HB码,UU码,UUS码,U2码,U2S码,U码,LU码,L码,信息名称,9,8,7,6,5,4,3,2,1,序 号,22,ZPW-2000A区间载频配置,区间载频配置: 1、下行区间:1700Hz、 2300Hz(分-1、-2),按照17-1、23-1、17-2、23-2、17-1.顺序设置方

7、式; 2、上行区间:2000Hz、 2600Hz(分-1、-2);按照20-1、26-1、20-2、26-2、20-1.顺序设置方式; 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频,从超防要求,从两站进站(含反向进站)口向集中区配置。目前站内下行原则使用17-2,上行使用20-2,故1LQ严禁使用17-2,3JG严禁使用20-2。,23,区间线路锁频逻辑1,区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设备进入区间时,与区间载频自动匹配的方法。 当收到1700或2300Hz的2系载频 +25.7Hz时,机车信号自动切换为只接收1700/2300Hz载频的低频信息状态。 当收到2000或2600Hz的2系载频+25

8、.7Hz时,机车信号自动切换为只接收2000/2600Hz载频的低频信息状态。,24,区间线路锁频逻辑2,无论是侧线股道发车还是正线股道弯出发车,均采用列车压入发车进路最末一个区段时,该区段发送载频为+2的25.7Hz转频码,列车出清该区段后,恢复发送27.9Hz的低频检测信息。,25,ZPW-2000A,系统技术条件,26,系统技术条件(发送器),发送器: 1、低频频率:可以产生F1F18(29HZ10.3HZ)18种低频信号(10.3+n*1.1HZ,n=017) 2、载频频率: 载频为1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ,每一种载频又分为1型和2型。1型的频率是原频率加

9、1.4HZ,2型的频率是原频率减1.3HZ,这样,载频共有以下八种: 下行:1700-1(1701.4HZ) 1700-2(1698.7HZ) 2300-1 (2301.4HZ) 2300-2(2298.7HZ) 上行:2000-1(2001.4HZ) 2000-2(1998.7HZ) 2600-1(2601.4HZ) 2600-2(2598.7HZ) 3、频偏:11HZ 4、输出功率:70W,27,系统技术条件(发送电平级电压表 ),28,系统技术条件(接收盒),轨道电路调整严格按照调整表进行 主轨道接收电压不小于240mv 主轨道继电器电压不小于20V,29,ZPW-2000A,系统正常工

10、作应具备的条件,30,系统正常工作应具备的条件(1),发送器正常工作应具备的条件: a)24V电源,保证极性正确; b)有且只有一个低频编码条件; c)有且只有一个载频条件; d)有且只有一个“-1”“-2”选择条件; e)功出负载不能短路;,31,系统正常工作应具备的条件(2),接收器正常工作应具备的条件: a)24V电源,保证极性正确; b)主机并机都有且只有一个载频选择条件; c)主机并机都有且只有一个“-1”、“-2”选择条件; d)主机并机都有且只有一个“X1”、“X2”选择条件; 具备上述条件后接收器工作指示灯应点亮,接收器工作正常。,32,系统正常工作应具备的条件(3),接收器轨

11、道继电器的吸起应具备的条件: a)从“主轨输出”测出的主轨道移频信号达到可靠工作值,240mV。 b)前方相邻区段接收器送来的小轨道执行条件电源(XGJ、XGJH)。 具备上述两条件后轨道继电器应吸起。,33,衰耗盒表示灯,“发送工作”灯:通过发送器输入FBJ-1、FBJ-2条件构成,发送器工作正常时亮绿色灯。 “接收工作”灯:通过输入接收器JB+、JB-条件构成,接收器工作正常时亮绿色灯,故障时灭灯; “轨道占用”灯: 通过接收器G、GH条件构成,轨道占用时,亮红色灯,空闭时亮绿色灯。 “正向”灯:通过方向电路中“QZJ”条件构成, QZJ吸起时亮绿色灯,常态时点亮。 “反向”灯:通过方向电

12、路中“QFJ”条件构成, QFJ吸起时亮黄色灯,常态时灭灯。,34,衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围,发送电源:发送器24V工作电源,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压一般在23.5-24.5V之间(可靠工作大于22.8v)。 接收电源:接收器24V工作电源,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压一般在23.5-24.5V之间。 发送功出:发送器输出电平测试,用CD96表测试时,选择“单载频”档,一般发送选择1电平时,电压在176V左右,发送选择2电平时,电压在158V左右,发送选择3电平时,电压在137V左右。 轨入:接收器输入电压(本区段主轨道与相邻区段(后方)小轨

13、道电压的叠加),用CD96表测试时选择“多载频”档。 轨出1:主轨道信号经过调整后的输出电压,用CD96表测试时选择“多载频”档。 轨出2:小轨道信号经过衰耗电阻调整后的输出电压,用CD96表测试时选择“多载频”档。,35,衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围,GJ(Z):主机轨道继电器电压,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压大于20V。 GJ(B):并机轨道继电器电压,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压大于20V。 GJ:轨道继电器电压,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压大于20V。 XG(Z):主机小轨道继电器(或执行条件)电压,用CD96表测试时,选

14、择“直流电压幅值”档,电压大于20V。 XG(B):并机小轨道继电器(或执行条件)电压,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压大于20V。 XG:小轨道继电器(或执行条件)电压,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压大于30V,空载大于50V。 XGJ:小轨道继电器(或执行条件)电压,用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档,电压大于30V,空载大于50V。,36,系统正常工作应具备的标准,轨道电路在调整状态时,“轨出1”电压应不小于240mv,段定以标调为准“,轨出2”电压应不小于100mv,段定为1355mv;小轨道接收条件(XGJ、XGJH)电压不小于20V,轨道继

15、电器可靠吸起。 轨道电路分路状态在最不利的条件下,主轨道任一点采用0.15欧姆标准分路线分路时,“轨出1”电压应不大于140mv,轨道继电器可靠落下。在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。 轨道电路能实现全程断轨检查。主轨道断轨时,“轨出1”电压应不大于140mv,轨道继电器可靠落下。小轨道断轨时,“,轨出2”电压应不大于63mv,轨道继电器可靠落下,37,ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统原理流程框图,详见ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统原理流程框图CAD图,38,显示关系图,详见阜阳站特殊信号显示图CAD图 详见合肥枢纽信号显示及发码序列图CAD图,39,40,三接近,详见CAD图纸,

16、41,二接近,详见CAD图纸,42,一离去,详见CAD图纸,43,站联,阜阳至阜北IV场站联CAD图,44,自闭结合电路图,详见自闭结合电路图CAD图,45,闪U2码问题,详见三接近一离去(U)区段解决瞬间闪U2码问题CAD图,46,码位图,详见淮南站11月30日开通件码位图CAD图,47,故障及案例分析,48,区间无小轨的区段,X1LQG、S1LQG特殊性 由于X1LQG、S1LQG闭塞分区,列车正方向运行时,其相邻外方闭塞分区为站内轨道电路,小轨道信号不在送去条件,注:在X1LQG、S1LQG的衰耗盒“轨出2”孔,测试无电压。因此对于X1LQG、S1LQG来讲,单个区段红光带,有可能是发送

17、或者接收通道故障。,49,故障判断分析(1-1),某一区段红光带故障判断分析: 接通知,某一区段出现红光带,首先要登记停用设备,同时测试分析故障范围,尤其是要分清楚是室内或室外故障。在分线盘电缆侧测试故障区段的发送输出和接收主轨、小轨电压(主轨在本区段接收端测试,小轨在列车运行前方的区段接收端测试)判断室内或室外故障(在测试中发现电压较日常测试数据变化较大时,要用微机监测设备浏览故障区段的电压曲线,如果电压是呈现阶梯状下降,故障原因多为室外补偿电容),判断清楚故障范围后再按照故障处理流程逐步查找室内或室外故障点。,50,故障判断分析(1-2),单个区段红光带: 在区间综合柜测量故障区段的FS

18、FSH,无电压,甩掉电缆测量端子,若有电压说明室外短路,且为匹配变压器一次之前短路,按照室外通道一步步查找故障点。若无电压,说明室内发送设备及发送通道故障。在衰耗盘测量“发送电源”判断发送器是否有24V电源。若无电源,根据图纸电路对电源屏送来电压及断路器进行查找。 若有“发送电源”电压,再测量“发送功出”,无功出电压,首先判断是否发送器故障(现场信号工区若发送器故障应能自动转至“1”发送,一般不会导致红光带)更换发送器即可。 若发送器正常,但仍无功出电压,FBJ落下,应检查低频编码电路是否正常,载频及“12”选择线是否良好。若“发送功出”有电压则判断发送通道是否故障或FBJ是否故障落下,51,

19、故障判断分析(2-1),相邻区段同时红光带故障分析判断 接通知,两相邻区段同时红光带,故障范围重点检查列车运行前方一故障区段的接收部分,在分线盘测量接收电压并分析判断,故障多在此接收通道上,造成本区段主轨和后方的小轨没有得到检查,致使两区段同时红光带。,52,故障判断分析(2-2),相邻区段同时红光带故障分析判断 测量区间综合柜故障区段的JS、 JSH。若无电压,甩掉JS JSH的电缆,测量电缆处电压,若仍无电压,说明室外电压没有送回来,按照通道一步步查找故障点。 若在区间综合柜处测量故障区段的JS JSH有电压,说明发送及室外设备正常,接收设备及接收通道故障。在衰耗盘处测量“接收电源”电压,

20、若无电压,说明接收器无QKZ QKF电源,则按照图纸电路进行查找。 若有“接收电源”电压,再测量“轨入”电压,若无电压,说明从分线盘处至衰耗盘接收通道故障(此处电路故障为相邻两个区段红光带。若有“轨入”电压,测量“轨出1”,“轨出2”电压,若无电压,说明衰耗器故障或是衰耗器后面的主轨小轨调整封线断线。若“轨出1”“轨出2”有正常电压,则有可能是接收器及其外接线故障。,53,故障判断分析(3),两站交界区段红光带故障分析判断 两站交界区段红光带故障,在判断故障时不要忘记小轨站联条件,要在分线盘检查小轨站联电源是否送到。 总之,现场实际故障千变万化,在故障处理时要充分利用好微机监测设备,按照故障处

21、理程序逐步查找。,54,ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障处理程序,ZPW-2000A区间故障处理程序 电务值班人员接车站值班员通知区间设备故障(红光带)。首先到达行车室确认故障现象,询问车站值班员发生故障前后控制台有无异常情况,然后登记停用进行故障处理。 电务人员进行故障处理时,首先判断故障范围,由于区间距离远,判断故障范围对于缩短故障处理时间,提高行车效率尤为重要。 区间室内外故障划分在区间综合柜(即区间分线盘)确定 根据经验,区间单个区段红光带一般故障点在发送通道,区间相邻两个区段同时红光带一般故障点在接受通道,不包括X1LQG和S1LQG,在现场处理故障时要具体情况具体分析。,55,

22、故障举例分析(1),案例1: 1、故障现象:某轨道区段衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮 , 轨道空闲 , 但“轨道占用”指示灯红灯点亮。 2. 查找过程: 用 CD96-3S 数字选频表选好相应频率 , 测试衰耗盘面板上“轨入”塞孔 , 主轨道、小轨道输入电压均正常; 测试衰耗盘面板上“轨出 1”塞孔 , 无电压; 测试“轨出 2”塞孔 , 电压正常 , 判断为衰耗盘故障。 3. 排除方法: 更换该区段衰耗盘 , 故障排除。 4. 分析提示: 测试本区段衰耗盘面板上“轨入”塞孔时 , 主轨道、小轨道输入电压均正常 , 说明本区段主轨及列车运行后方区段小轨道电路无故障。在“轨出1”塞孔无电压

23、 ,“轨出 2”塞孔电压正常的情况下 , 只有本区段轨道点红灯 , 相邻后方区段轨道不点红灯。,56,故障举例分析(2),案例2: 1. 故障现象: 10217区段红光带,本区段衰耗盘面板“发送、接收工作”指示灯绿灯点亮 。 2. 查找过程: 用 CD9623A 表选择“多载频”档 , 测试10217G衰耗盘“轨入”、“轨出1”电压正常, 相邻区段10251G的“轨出2”电压与正常值下降60mv,说明10217G的小轨电压偏低,通过区间综合柜10251G-JS,JSH测试电压进一步确认,赶往室外查找,10217G送端第三个电容断线。临时处理,更换该电容后, 故障排除。 3. 分析提示:区间电容

24、损坏越靠近发送端,对临近区段的小轨电压影响越大,进而影响本区段GJ的吸起。如:10217G发送端第三个电容故障,造成临近区段10251轨出2电压下降,进而10217G的GJ落下,区段红光带。,57,故障举例分析(3),案例3: 1、故障现象:8113、8125区段同时红光带。 2. 查找过程: 通过观察8125G衰耗盘面板上“接收工作灯”灭 ,“发送”工作灯正常点绿灯。 测试衰耗盘“接收电源”、“轨入”、“轨出1”、“轨出2”电压均无,分析为接收盒无24V电源 ,通过测试接收盒断路器,无输出,判断为断路器故障。 3. 排除方法: 更换该断路器 , 故障排除。 4. 分析提示: 8125G接收器

25、无24V电源,造成本区段衰耗盒不工作,因此本区段(缺主轨电压)和临近区段(缺小轨电压)同时红光带。,58,故障举例分析(4),案例4: 1、故障现象:7935G、7951G区段同时红光带。 2. 查找过程: 通过观察7951G衰耗盘面板上“发送、接收工作灯正常点绿灯。 测试衰耗盘“轨入”由原来的1150/130mv下降到250/50mv,“轨出1”由706mv下降到150mv、“轨出2”由130mv下降到20mv,电压明显偏低,通过在区间综合柜测试7951G-JS、JSH电压由7.12/1.07V下降到1.2/0.2V左右,判断室外送回的接收电压偏低,通过室外查找,判断为7951G匹配变压器内

26、部不良。 3. 排除方法: 更换改匹配变压器 , 故障排除。 4. 分析提示: 7951G接收端匹配变压器内部不良,造成送回室内电压偏低,因此本区段(缺主轨电压)和临近区段(缺小轨电压)同时红光带。,59,故障举例分析(5),某站上行三离去(S3LQG)红光带。 到室内测量S3LQG :轨入主1670MV/小160MV,轨出1 823MV,轨出2 140MV,GJ 无电压; S2LQG :轨出2 135MV,XGJ 29.8V;由此可以初步判断为S3LQG未接受到S2LQG送出的小轨检查条件。按照图纸进一步检查测试: S3LQG移频架零层3*18柱万科端子03-11、03-12,无小轨执行条件

27、电压; S2LQG移频架零层3*18柱万科端子:03-9、03-10无小轨条件电压。当继续测试3296衰耗器c31、a31输出端子时,发现C31至零层0310间断线,更换后恢复。,60,故障举例分析(6),某站S1LQG红光带 信号值班人员在分线盘测试发送电压正常,接收电压较低,只有60mv,判断故障在室外,经检查测试,发现S1LQG接收端匹配变压器到空心线圈的软线端子锈蚀,松动。经除锈紧固后,故障现象消失。,61,故障举例分析(7),某站8374区段红光带 信号工值班人员在机械室测试8374区段电压,发现8374区段主轨接收电压551MV(工作值不小于240MV),通过微机检测与故障前 电压

28、731MV比较,下降180MV。小轨道电压140MV 与故障前相比没有太大变化。但8374区段GJ处于落下状态 。两人开始对设备配线进行检查,当用手触碰8374区段衰耗盒后部,发现插头C4-A8连线在C4线头脱焊,认为故障点已经发现,当将该线焊接完毕后,故障仍旧存在。一名信号值班人员到室外进行检查,一名继续在室内处理。2点30分左右车间人员赶到,重新测试了与8374信号点相邻的8360区段的小轨道区段电压,发现该小轨电压为59MV(轨出2),故障前为132MV,小规道电压正常工作值不小于90MV,该小轨电压是8374区段GJ吸起条件之一。在确认8374区段主轨道电压符合正常工作值情况下,按照轨道调整表对8360区段小轨进行了临时调整,8374区段2:41分销记恢复使用。后经分析是室外故障,对室外设备检查发现,从8360信号点南侧处一地下道口处进入线路,向北走约500米处发现编号为16号的补偿电容丢失,继续检查,发现共有4个电容丢失,电容型号为40UF。,62,97型25Hz相敏轨道电路,电信函【2007】02号,63,非电码化,64,授人以鱼,不如授人以渔。 授人以渔,不如授人以欲。,谢谢,65,练习题,

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